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1、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘用车(che)过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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