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就在6月11日，济川药业实际控制人曹龙祥与其子曹飞(fei)签署(shu)股权(quan)转(zhuan)让协议，曹龙祥拟将其所持济川控股10.10%的(de)股(gu)权转让给曹飞。该(gai)股权转让(rang)完成后，曹飞持(chi)有济川控股60%的股权，并通过济川控股、**济川间接(jie)控制上市公司5.17亿股股份，占上市公司(si)总(zong)股本的(de)56.07%，超过上(shang)市公司已(yi)发行股份(fen)的30%，从而触发全(quan)面要约收购义(yi)务。

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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回(hui)暖态势。

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