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去年起，就有TMT行业的基金经理去一家创新药企调研。药企相关人士告诉《每日经济新闻》记者🍑，他们主要看减肥管线，GLP-1比肿瘤药靶点、OS（总生存期）💓💟👘、PFS（中位无进展生存期）等专业数据更好理解，但看的视角还是偏消费医疗🥻🍑💯🥥🤬，“卖多少钱、有多大市场👘、什么时候上市”。相对来说👘💘，医药分析师和基金经理会保守得多🥭💞🥦，基本会围绕药物的靶点、研发进度👙、临床数据做横向对比。

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这家英国(guo)最大的宽带和移动服务提供商曾在 2023 年表示(shi)，到(dao) 2030 年将裁员至多 5.5 万人（含合(he)同工）。时任首席执行官菲利普・詹森称，到 2020 年代末，公司将依(yi)赖规模大幅缩小(xiao)的员(yuan)工队伍和显著降低的成本基础。

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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的(de)愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路(lu)，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个(ge)项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力(li)的人物既无法拯救它(ta)，也(ye)无法终止它。而(er)一个不受待见(jian)的 “局外人” 正式终(zhong)结它，既能让加州(zhou)民主(zhu)党(dang)人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的(de)现实。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用(yong)车行(xing)业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此次整车(che)环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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2、对于一季度公布的“近三年累计收益率7.46%”🩰，一位业界人士向券商中国记者表示，综合考虑过去三年的资本市场表现、企业年金基金绝大部分是固收类组合等情况，这一业绩表现很稳健🥭🍈。