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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大(da)都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座(zuo)城市之间的(de)列车(che)占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能(neng)频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城(cheng)市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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