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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业(ye)集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行(xing)业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部(bu)件板(ban)块的(de)开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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