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于(yu)2025年(nian)6月13日（交易时段后），公司与Monochrome（即第一(yi)认购人）订立谅解备(bei)忘录，据此，集团考虑投资于Monochrome集团的股本、债务工具或(huo)其他(ta)金融票据，与Monochrome集团成立合营(ying)企(qi)业及╱或初创公司，以发展金融科(ke)技(ji)业务。而Monochrome集团(tuan)可进一步认购公司发行的股本、可换股债券及╱或(huo)其他衍生工具。集团与Monochrome相互(hu)有意合作(zuo)发展加密基础设施及加密业务。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车(che)上下游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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1、上述行爲(wèi)構(gòu)成(cheng)控股股東(dōng)非經(jīng)營(yíng)性資金佔(zhàn)用。其中2021年1-6月髮(fà)生額(é)17,737.5萬(wàn)元，餘(yú)額17,737.5萬元，佔公司(si)噹(dāng)期淨(jìng)資産(chǎn)的比例分彆(biè)(bie)爲(wei)5.37%、5.37%;2021年髮生(sheng)額37,717.99萬元，餘(yu)額7,451.52萬元(yuan)，佔公司噹期淨資産的(de)比例(li)分(fen)彆爲11.08%、2.19%;2022年1-6月髮生額41,319萬元，餘額(e)31,292萬元，佔公司噹期淨資産的(de)比例分彆爲12.5%、9.47%;2022年髮生額68,800萬元，餘額35,543萬元，佔公(gong)司噹期(qi)淨資産的比(bi)例分(fen)彆爲(wei)20.67%、10.68%。截至2023年4月30日，案涉佔(zhan)用資金已全部(bu)歸(guī)還(hái)。

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