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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都(dou)市区，距离相(xiang)当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞争压低了机(ji)票价(jia)格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车(che)的舒适性(xing)而非飞(fei)机的(de)速(su)度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频(pin)繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸(shen)至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对(dui)轻松实现。

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2、这种解释看似(shi)不无道(dao)理，但潜在地贬低了个人努力，低估了(le)文化价(jia)值观等社会因素的影(ying)响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以(yi)美国为例，从1980年到2019年，STEM（科(ke)学、技术(shu)、工程和(he)数学）职业(ye)中(zhong)的女性比例从 13% 上升到(dao) 27%，拿到博士学位(wei)的人(ren)数(shu)中，1950年女性仅(jin)占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性(xing)。不仅如此(ci)，族群之(zhi)间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学毕业的比例（男(nan)71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白(bai)人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不(bu)同群体间的表现基(ji)本没什么差异，又是决定(ding)高等(deng)教(jiao)育的唯一因素，那就很难解释这些差异。