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至于封锁霍尔木兹海峡这(zhe)个选项，从冲突爆发到目前阶段综(zong)合评估伊朗方面的整体反应来看，这是(shi)一个(ge)伊朗方面非常谨慎的(de)选项，以色列的袭击让伊朗遭遇重(zhong)击，实力受损严重，被动局面下很难下决心与全世界为敌。封(feng)锁海峡不是完全做不到，而是不到最后(hou)别无选择的时刻，伊朗很难承受这一行动代价(jia)，而这个选项一(yi)旦成(cheng)真，其对原油(you)市场的(de)冲击将不亚于俄乌(wu)冲突的影响(xiang)，届时油价突(tu)破100美元，120、130美元都是(shi)完全(quan)有可能的场景。

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在相近的资本充足率水平之下，如果商业银行的注册资本金特别多，那很可能是其他类型的核心一级资本太少了，没有什么家底用来抵御风险。

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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青(qing)睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯诺(nuo)等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门(men)托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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不幸的是🧡，这为后续几乎所有项目决策定下了基调🩳。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车👡👝，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一步牺牲了速度。

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2、（6）根据投(tou)资统(tong)计制度方法改革、第五次全国经济普查和统计执法检查等规定，对上年同期固定资产投资数据进行修(xiu)订，固定资产投资增速按可比口(kou)径计算。