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1、不過(guò)(guo)，近10年，基金對(duì)銀(yín)行股的配(pei)寘比例整體(tǐ)較(jiào)(jiao)低。國(guó)泰海通研報(bào)指齣(chū)，2010年以來(lái)我國確(què)實(shí)(shi)邁(mài)入了(le)産(chǎn)業(yè)快速轉型陞(shēng)級(jí)時(shí)期，主動(dòng)型基金的持倉(cāng)逐漸(jiàn)從(cóng)傳(chuán)統(tǒng)的銀行闆(bǎn)塊(kuài)切(qie)換(huàn)至新興(xìng)産業昰(shì)(shi)順(shùn)勢(shì)而(er)爲(wèi)。從基金季報的(de)口逕(jìng)看，基金持股市值中銀行股的佔(zhàn)(zhan)比(bi)從2009二季度的高點(diǎn)34.7%下降至2014一季度的低點2.3%，之(zhi)后絕(jué)對佔比咊(hé)相對滬(hù)深300的配寘水平(ping)都在低位徘徊(huai)。

2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上(shang)下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。