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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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