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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账(zhang)期统(tong)一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资(zi)本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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