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英国电信在给路(lu)透社的电子邮件回复中(zhong)称，目前(qian)公司并未积(ji)极考虑分拆 Openreach，且未对柯克比接受《金(jin)融时报》采访一事作进一(yi)步置评(ping)。

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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的(de)速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑(cheng)大量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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