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2、关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低(di)供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。