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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。