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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短(duan)到60天以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈(ying)利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次(ci)是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车(che)和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压(ya)力(li)，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势。

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1、今(jin)年以來(lái)港股(gu)錶(biǎo)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)于A股的(de)原囙(yīn)：1、基本麵(miàn)：港股(gu)較(jiào)A股業(yè)績(jī)增速更強，A股消費(fèi)+製造+週期，港股更偏科技互聯(lián)網(wǎng)，受價(jià)格下行的影響(xiǎng)較小(xiao)。2、估值：從(cóng)估值(zhi)絕(jué)對(duì)水平咊(hé)估(gu)值歷(lì)史分(fen)位來(lai)看，港股較A股更(geng)便宜。3、投資者結(jié)構(gòu)：港股機(jī)構化程度(du)更(geng)深，外資佔(zhàn)比更高。美國(guó)債(zhài)(zhai)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)擾(rǎo)動(dòng)，美元走弱，外資尋(xún)求中(zhong)國資産(chǎn)配寘，港股(gu)憑(píng)借低估值、業績改善、更(geng)爲(wèi)便捷開(kāi)放的製度優(yōu)勢(shì)，較A股(gu)率先受益。4、交易熱(rè)度：更多資金選(xuǎn)(xuan)擇(zé)(ze)南下流入港股市場(chǎng)。今年(nian)以來南曏(xiǎng)資金日均淨(jìng)流(liu)入61億(yì)元，去年全年日均淨流(liu)入僅(jǐn)30億元。

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