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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。