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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞争压(ya)低了机(ji)票价格。在这(zhe)种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞(fei)机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便(bian)捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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