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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态势。

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2、具體(tǐ)來(lái)看，基準的 TA-35 指數(shù)週日收盤(pán)上漲(zhǎng) 0.5%，而其早盤曾暴(bao)跌 2.1%；TA-125 指(zhi)數在下跌 2% 后(hou)，噹(dāng)日收盤上漲 0.4%。