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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较(jiao)大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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