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悲(bei)剧在(zai)于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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2、何(he)杰表示，这背后，离(li)不开一个完整的科技创新产业生态链，“在热带雨林中自然会诞生伟大企业”，但也离(li)不开精准(zhun)高效的金融服(fu)务支撑，深(shen)圳(zhen)作为国(guo)内三大金融中心城市之一，创(chuang)新资本非常活跃，“资本为科技创新插上了(le)腾(teng)飞的翅膀”。