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关注汽车行(xing)业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多(duo)家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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