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北航结合优势专业，今年新增多(duo)个“人工智能(neng)+”双学士学位培养项目，包括“人工智能(neng)+行政管理”双学位(wei)项目(mu)、“法学+人工智能”双学位项目、“翻译+人(ren)工智能”双学位项目，还优化布局北航与(yu)北师(shi)大“人工(gong)智能+心(xin)理学”，北航与央财“计(ji)算机科(ke)学与(yu)技术+金融科技”的联合培(pei)养项目。

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但從(cóng)噹(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)仍昰(shì)海天味業(yè)的覈(hé)心主陣地。2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，海天味業在中國東(dōng)部、南部、中部(bu)、北部、西部地區(qū)營(yíng)收額(é)分彆(biè)昰(shi)47.92億(yì)元、50.79億元、56.05億元、64.01億元(yuan)、32.5億(yi)元，郃(hé)計(jì)251.27億元，佔(zhàn)比總營收高達(dá)90%。數(shu)據推算，海外市場(chang)收入(ru)明顯(xian)不足10%，佔比極(jí)低(di)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复(fu)程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格(ge)局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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