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2、关注汽(qi)车(che)行(xing)业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应(ying)商支付账(zhang)期统(tong)一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动(dong)乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整车和(he)中(zhong)上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。