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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概(gai)念本(ben)极具合(he)理性。洛(luo)杉矶(ji)和旧金山是两大都市区(qu)，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机(ji)），竞争(zheng)压(ya)低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度(du)，也更看重火车站比机(ji)场更便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞(pang)大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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