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2021年，奕斯伟计算连融两轮，B轮融资25亿元，投(tou)资方包括金石(shi)投(tou)资有限公司、中国互(hu)联网投资基金（有限合伙）等；C轮融资同样为25亿(yi)元，投资方包括华新投资有限公司、尚颀资本等。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一(yi)步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地(di)，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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