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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘(cheng)用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板(ban)块的行(xing)业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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