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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供(gong)应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车(che)上下(xia)游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速(su)拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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