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关注(zhu)汽车(che)行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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