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从仓位管理来看😻👚🍓👞🤍，相较于上周👜，“满仓加融资”和“满仓”所占比例向上调整🍏👜👡💖，均增长了2个百分点，最新占比依次为8%💝、36%；“50%~100%”🧡👝、“50%以下”的仓位占比下降，最新分别为33%、16%🩲🍆🥝👿；“空仓”占比提升3个百分点至7%。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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2022-2024年，双(shuang)登集团(tuan)营业收入(ru)分别为40.73亿元、42.60亿元、44.99亿元，年均(jun)复合增长率约5.1%。2023年较2022年(nian)增长(zhang)4.6%，2024年较2023年增长5.6%。

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2、未来从历史中走来。“这是我(wo)们在新的时(shi)代背(bei)景下，着眼各国人民根本利益和(he)光明(ming)未来，作出的历史性选(xuan)择。”***主(zhu)席的目光，望(wang)向未来的深处。