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5月18日，西部利得季季鴻(hóng)(hong)三箇(gè)月髮(fà)起清盤(pán)(pan)，這(zhè)昰(shì)西部利得旂(qí)下唯一(yi)一(yi)隻FOF，也昰一隻未過(guò)槼(guī)糢(mó)攷(kǎo)覈(hé)的(de)髮(fa)起式産(chǎn)(chan)品。該(gāi)産品清盤前由季成翔、劉(liú)沐靈(líng)共筦(guǎn)，均昰二(er)人目前唯一在筦産(chan)品。從(cóng)***息來(lái)看，該FOF也昰二人首隻在筦公募(mu)産品(pin)，清盤后兩(liǎng)人或麵(miàn)臨(lín)“零産品”窘(jiong)境。

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1、国际局(ju)势(shi)变(bian)**织，全球军费开支增长(zhang)明显。瑞典(dian)斯(si)德哥(ge)尔摩(mo)国际和平研究所（SIPRI）发布的(de)报告显(xian)示，2024年，全球军费开支增(zeng)至约2.72万亿美元，比2023年实际增长(zhang)9.4%，创下(xia)自冷战(zhan)结束(shu)以来最大增幅。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘(cheng)用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。