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悲(bei)剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞(fei)机），竞争压低(di)了机票(piao)价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔(er)德、莫(mo)德斯托和弗(fu)雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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