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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧(qi)最(zui)近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度(du)趋(qu)稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分(fen)配(pei)和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势(shi)。

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