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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开(kai)始快速(su)拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的(de)开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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2、4 月以来的反弹行情中市场轮动混乱且缺乏主线💛，核心因宏观因素扰动市场预期：1）关税冲击下中美摩擦存在进一步升级可能👿🥭🩲，致使市场风险偏好受挫💕😠👠；2）关税影响下国内经济承压👠😈，企业盈利复苏节奏趋缓；3）地缘局势升温加剧市场不确定性；4）区别于第一轮科技重估逻辑💋👛，当前缺乏能催化行情展开的新叙事🤬😈🍏💟。在这些因素的扰动下🍋，市场预期偏弱，沪指超跌反弹后仅围绕关税冲击前位置窄幅震荡，难以实现实质性突破；同时增量资金匮乏，一个直观的体现是融资余额未随指数修复至关税冲击前的水平🍅👞。因此，当前市场处于存量博弈的状态，表现相对无序。而从短期来看，“电风扇”式的主题轮动仍将持续。