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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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