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有一点不可否认：虽然近年来女生在本科新生中总数占优，但在那些顶级大学中(zhong)，她(ta)们仍处于劣势(shi)。2023年，985高校录取新生共21万，男女比为1.7：1，中国(guo)科学技术大学竟高达(da)6.5：1，只有中央民族大学、华东师大、北京师大这样学(xue)科设置更多人文类的(de)，女生才以(yi)2：1的优(you)势领先。这也不仅在中国如此，美国(guo)2010年(nian)的一(yi)份(fen)报(bao)告发现，在美国常春藤大学中，女性在(zai)终身教职教授中仅(jin)占25%。

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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的(de)列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的(de)支(zhi)线，以(yi)及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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