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关注汽(qi)车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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2、银行股价也曾经历过较长时间的低迷，指数一直到2014年才开始明显走强🧄🥾🥦。2014年申万银行指数大涨63.18%，此后再未跌破过2014年的低点。2020年-2023年四年间，申万银行指数虽连跌四年，累计跌幅近24%，2024年的涨幅就将前四年跌幅全部收复👚🍄🥔👢。