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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格(ge)。在(zai)这(zhe)种距(ju)离下，许多乘客更青(qing)睐火车(che)的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车(che)还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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