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关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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