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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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