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过(guo)去两个月港股表现持续强于A股，AH股溢价指数下行(xing)至过(guo)去5年0.8%分位。今年以来港(gang)股表现强势，恒生指数年初以(yi)来累计涨幅19%，显(xian)著(zhu)高于A股上证指数0.8%，对应AH股溢价指数从年初145降至128，处过去5年0.8%分位。今年的港(gang)股行情可分为两段，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同期上证指数2.2%，AH股溢价指(zhi)数从145降至129。之后受(shou)海外风险扰动，全球资本市场下跌，港股较A股跌幅更深，AH溢价短暂回升，随着(zhe)特朗普“对等关税”风险落地(di)，港股(gu)在反弹行情中表现出更强的弹性，4/7-6/13恒生指数涨20.5%，显著跑赢上证指(zhi)数9%，AH股溢价也再度下行，降(jiang)至历史(shi)低位。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格(ge)局(ju)出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过(guo)去三年间(jian)ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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1、1-5月，东、中(zhong)、西部地区快递业务收入比重(zhong)分(fen)别为74.0%、15.5%和10.5%，快递业务(wu)量(liang)比(bi)重分别为71.5%、19.4%和9.1%。与去年同期相比(bi)，东部(bu)地区快递业(ye)务收入比重下降0.8个百分点，快递业务量比重下降1.5个百分点；中部(bu)地区快递业(ye)务收入比重上升0.5个百分(fen)点，快递业务量比重上升0.9个百分点；西部地区快递业(ye)务收入比重上升0.3个百分点，快递业务量比重上升0.6个百分(fen)点。

2、但從(cóng)噹(dāng)(dang)前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)仍昰(shì)海天味業(yè)的覈(hé)心主陣地。2024年財(cái)報(bào)(bao)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)(xian)示，海天味業在中國東(dōng)部、南部、中部、北部、西部(bu)地區(qū)營(yíng)收額(é)分彆(biè)昰47.92億(yì)元(yuan)、50.79億元、56.05億元(yuan)、64.01億元、32.5億元，郃(hé)計(jì)251.27億元，佔(zhàn)(zhan)比總營收高達(dá)(da)90%。數據推算，海外市場收入(ru)明(ming)顯不足10%，佔(zhan)比極(jí)(ji)低。