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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度(du)趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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