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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合(he)理规划的样(yang)子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有(you)利益相关方的需求，再拼凑成耗资(zi) 1170 亿美元的不可能计划），而(er)是寻找在 4 小时内从华(hua)盛顿到波士顿的最低成(cheng)本方案。其计划包(bao)括少量新建工程(cheng)和(he)通勤(qin)铁路运营的重大调整，总成本(ben)约 170 亿(yi)美(mei)元。考虑到纽约空(kong)域紧张，这个项目效(xiao)益巨大，成本也相当合理，还能(neng)让(rang)大多数通勤者受益。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🩳，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下👛👡👢🥥，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大👝🍈，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成🍇🩱，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、第一财经记者梳理统计发现，以申万一级行业31项指数为基准（2015年6月12日至2025年6月13日收盘，后复权计算），表现最突出的三大行业是食品饮料💗🍆、家用电器、银行，其余28个行业指数还没超过5178点时的点位。

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