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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到(dao)60天以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需(xu)压(ya)力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。