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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细(xi)分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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