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新華(huá)社巴格達(dá)6月15日(ri)電(diàn)（記(jì)者(zhe) 李軍(jūn) 段敏伕(fū)）伊拉尅(kè)什葉(yè)派武裝組織“**旅”15日髮(fà)錶(biǎo)聲(shēng)明説(shuō)，若美國(guó)介(jie)入噹(dāng)前以色列與(yǔ)伊(yi)朗之間(jiān)的軍事(shi)衝(chōng)突，該(gāi)組織將(jiāng)“毫不猶(yóu)豫”地對(duì)包括軍事基地(di)在內(nèi)的美國在中東(dōng)地(di)區(qū)的利益髮動(dòng)襲(xí)擊(jī)。

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2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为(wei)突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势。