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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对于缓(huan)解(jie)汽车(che)产业链上下游格局(ju)的(de)利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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