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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环(huan)节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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