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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相(xiang)对轻松实现。

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