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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游(you)格(ge)局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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在2025年5月30日，矿区试产日，新疆美盛矿业有限公司选矿厂主任谭兵介绍，项目配备智能化控制系统💋🍎👄👠，实现生产数据实时监测与远程调控，采掘工程大量引用智能化设备🩲🥿😻。

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2、不过高盛(sheng)还指出，基(ji)于(yu)基本面持续改善，中国“民营十巨头”的估值仍处于(yu)历(li)史低位。报告显示，“民营(ying)十(shi)巨头”的(de)平均交易估值为13.9倍12个月预期市盈率，较MSCI中国指数仅有22%的估值溢价，远低于历史均值，更是大幅低于美(mei)国科技七巨(ju)头43%的估值溢价水平。进一步看，若中国民企能获得类似美国的估值溢(yi)价，其市(shi)场集中度将从11%升至13%，为这些企业增加3130亿美元市值。