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上述研(yan)报列(lie)举了过去十年持续成长的(de)TMT行业(ye)作为(wei)对比，2015年高点至今(jin)TMT板块估值层面(mian)，电子指数PE变化幅度(du)约下降40%、计算机下降(jiang)41%、传媒下(xia)降51%、通信下降80%；盈利层面（利润变化），电子增长27%、通信增长30%、计算机下(xia)降23%、传媒下降36%；股利收益率层面，TMT四个行业的股利收益率基本都在5%-10%附近

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证监(jian)会6月13日消息，为落实《期货和衍生品法》《关于加强监管防范风险(xian)促(cu)进期货市场高质量(liang)发展的意见》要求(qiu)，加强期货市场程序化交易监管，维护期货交易秩序和市场公平，证监会制定了《期货市场程序化交易管理规定(ding)（试行）》，自2025年(nian)10月9日起实施。后续(xu)，证监会将指导期货交(jiao)易所和期货业协会制定出(chu)台相(xiang)关业(ye)务细则，做好管理规定落地相关工作。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥬🍑。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”👡🧡。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👛，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💓💘，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂💋。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🍍🧡🥒🍄、竞争环境进一步加剧🍄。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💘👝，供需格局进一步变差👡🥬。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🤬，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥿🥔，预计会逐步延续回暖态势🥔👡🥬🩳。

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